Kinas nye produksjonskapasitet for energisektoren er langt fra "overflødig"
Dato: 2024-04-15 Kilde: CCTV.com
Den siste tiden har den vestlige opinionen vært voldsom om Kinas «overkapasitet». Noen politikere og medier hevder at kinesiske statlige subsidier har forårsaket overkapasitet i nye energifelt som elektriske kjøretøy. For å absorbere denne overskytende produksjonskapasiteten, har Kina dumpet dem utenlands til såkalte lave priser, noe som har forårsaket markedsvridning og skadet økonomien i andre land.
En reporters undersøkelse fant at Kinas nye energiindustri har dannet en fordel i den harde markedskonkurransen ved å kontinuerlig øke investeringene i innovasjon, og produksjonskapasiteten er langt fra «overdreven» sammenlignet med det enorme potensialet på etterspørselssiden. Vestlige kapitalinteressegrupper tar til orde for "Kinas overkapasitetsteori" for å bygge momentum for å oppgradere grønne proteksjonistiske tiltak. Det er nok en retorikk for å dempe Kinas teknologiske utvikling og industrielle oppgradering. I globaliseringens tid bør vestlige kapitalinteressegrupper se på produksjonskapasitetsspørsmål som opprettholder prinsippene for markedsøkonomi og verdilovene, samarbeide med Kina for å svare på globale utfordringer og la land rundt om i verden dra nytte av utviklingen av høy -kvalitets produksjonskapasitet.
Hvorvidt Kina har overkapasitet eller ikke, avhenger mer av langsiktig etterspørsel
Overkapasitet refererer vanligvis til en industris produksjonskapasitet som er for høy i forhold til den effektive markedsetterspørselen, og som hovedsakelig eksisterer i industrien, spesielt i industrien.
Når det gjelder de fremvoksende næringene som Vesten er bekymret for, støtter ikke relevant dataanalyse påstanden om at Kina har «overkapasitet». For å ta nye energikjøretøyer som eksempel, øker etterspørselen i denne bransjen raskt, og penetrasjonsraten som reflekterer markedsutsiktene (andelen av nye energikjøretøyer i det totale kjøretøysalget) fortsetter å stige, noe som indikerer et betydelig utviklingspotensial. Det nasjonale informasjonssenteret spådde nylig at penetrasjonsraten for nye energikjøretøyer i Kina vil øke fra 35,2 % i 2023 til 60 % i 2033.
Ved å kombinere analysen av global arbeidsdeling og internasjonale markedsforhold, anslår Det internasjonale energibyrået at den globale etterspørselen etter nye energikjøretøyer vil nå 45 millioner enheter i 2030, 4,5 ganger større enn i 2022; den globale etterspørselen etter ny installert solcellekapasitet vil nå 820 GW, som er 4,5 ganger så mye som i 2022. omtrent 4 ganger. Den nåværende produksjonskapasiteten er langt fra å møte markedets etterspørsel, og mange utviklingsland har en enorm potensiell etterspørsel etter nye energiprodukter. Det kan sies at fra perspektivet til det enorme potensialet på etterspørselssiden, er Kinas produksjonskapasitet i det nye energifeltet langt fra "overflødig".
Selv om de utenlandske prisene på Kinas nye energibiler og andre produkter generelt er høyere enn de innenlandske prisene, selger de fortsatt godt i mange vestlige markeder. Det kan sees at Kinas konkurransefortrinn i relatert produksjonskapasitet bestemmes av faktorer som global markedsetterspørsel og effektiviteten til kinesiske bedrifter. Resultatet av at markedslover spiller inn.
Noen vestlige medier definerer "overkapasitet" som produksjonskapasitet som overstiger innenlandsk etterspørsel. Dette er ekstremt snevert og strider mot økonomisk sunn fornuft og objektive fakta.
Avansert produksjonskapasitet er favorisert "en person er opprinnelig uskyldig, men han er skyldig fordi han har en dyrebar jade."
På bakgrunn av treg verdensøkonomisk oppgang, generelt svak global handel og fortsatt svak ekstern etterspørsel, vil Kinas nye energiindustrier som elektriske kjøretøy, litiumbatterier og solcelleprodukter blomstre i 2023, avhengig av fortsatt teknologisk innovasjon og en komplett produksjon og forsyningskjedesystem. og tilstrekkelig markedskonkurranse. Det Kina eksporterer er avansert produksjonskapasitet som møter behovene til utenlandske kunder. Ikke bare er det ikke overskudd i kinesisk produksjon, det er også mangelvare.
Imidlertid har dette konkurransefortrinnet som møter markedsbehovene til ulike land og reflekterer trenden med industriell utvikling blitt "En person er opprinnelig uskyldig, men han er skyldig fordi han har en dyrebar jade." i øynene til noen vestlige medier og politikere.
Bloomberg-analyse viser at innen elektriske kjøretøy er kapasitetsutnyttelsesgraden til de fleste av Kinas beste bileksportører på internasjonalt anerkjente normale nivåer. Problemet USA og Europa står overfor er at bedriftens effektivitet ikke er like god som den til kinesiske selskaper, ikke at Kinas "overkapasitet" ".
Faktisk, når det gjelder elektriske kjøretøy i dag, implementerer USA, Storbritannia og Frankrike relativt sterk subsidiepolitikk. Den amerikanske regjeringen har gitt omtrent 369 milliarder dollar i skatteinsentiver og subsidier til industrien for ren energi, inkludert elektriske kjøretøy, gjennom inflasjonsreduksjonsloven. Mange europeiske land har også generelt implementert subsidier til elbilindustrien i aspekter som spenner fra bedriftsbeskatning til personlige kjøp.
Vesten overdriver "kina-trusselen" og hver har proteksjonistiske beregninger
USAs finansminister Yellen besøkte nylig en fotovoltaisk cellefabrikk i Georgia som tjente på inflasjonsreduksjonsloven. Hun hevdet at Kinas nye energiindustri har et «overkapasitet»-problem, som har forvrengt globale priser og produksjonsmodeller og skadet interessene til amerikanske selskaper og arbeidere.
Så snart denne uttalelsen kom ut, ble den umiddelbart latterliggjort av amerikanske nettbrukere: "Når USA har et konkurransefortrinn, snakker de om fritt marked; hvis ikke, engasjerer det seg i proteksjonisme. Dette er USAs regler."
Motivasjonen bak Vestens tilsynelatende «dobbeltmoral» er ikke vanskelig å forstå. Kina har ekspandert fra den opprinnelige OEM-handelen til koblinger med høy verdiøkning, og beveger seg kontinuerlig oppstrøms i arbeidsdelingen i den globale industrikjeden, og danner et visst konkurransefortrinn i det globale markedet. Dette har stimulert de følsomme nervene i USA og Vesten. Vestlige monopolkapitalinteressegrupper er bekymret for at utviklingen av Kinas nye energiindustri vil føre til at de mister muligheter, så de smører og undertrykker Kina og bruker urettferdige midler for å ivareta sine egeninteresser i den globale produksjons- og forsyningskjeden.
I år er det valgår i USA. Amerikanske politikere håper å vinne stemmer ved å vise en tøff holdning til Kinas politikk, så de fortsetter å hype "Kina-overkapasitetsteorien" for å bane vei for restriksjoner på Kinas eksport av elektriske kjøretøy.
I februar 2023 kunngjorde Ford at de ville samarbeide med CATL for å bygge en kraftbatterifabrikk i USA, noe som utløste et tilbakeslag fra amerikanske lovgivere. Årsaken til deres hindring var at dette samarbeidet kan hjelpe Kina med å utvide sin kontroll over den amerikanske forsyningskjeden for elbiler og sette USA i fare. Nasjonal sikkerhet.» Samarbeidsprosjektet opplever for tiden vendinger, og det gjenstår å se om det lar seg gjennomføre.
EUs proteksjonistiske handlinger er også i full gang. EU-kommisjonen startet en utjevningsundersøkelse mot kinesiske elbiler uten søknad fra industrien. Etterforskningen pågår fortsatt, og EU-kommisjonen har allerede registrert kinesiske elbiler solgt i Europa som grunnlag for retrospektive straffer i fremtiden. EU-kommisjonen har nylig iverksatt en utjevningsundersøkelse på solcellefeltet basert på Foreign Subsidie Regulations, som involverer kinesiske selskaper.
Høykvalitets produksjonskapasitet globalt er ikke et overskudd, men en alvorlig mangel
Kinesiske produkter har beriket den globale forsyningen, fremmet global grønn og lavkarbon-transformasjon, lettet globalt inflasjonspress og forbedret forbrukernes velvære i forskjellige land. Kinas utenlandske produksjonskapasitet er hovedsakelig avansert produksjonskapasitet, noe som bidrar til å forbedre vitaliteten til verdensøkonomien og industrien. Globalt er produksjonskapasitet av høy kvalitet ikke et overskudd, men en alvorlig mangel. Vesten bør følge økonomiske lover og markedsregler, samarbeide med Kina for vinn-vinn-resultater, og la land rundt om i verden, spesielt utviklingsland, dra fordel av utviklingen av produksjonskapasitet av høy kvalitet.
Kinas grønne produksjonskapasitet hjelper effektivt utviklingsland med å oppnå karbonreduksjonsmål og akselerere grønn transformasjon. I Mymensingh-området, omtrent 120 kilometer unna Dhaka, hovedstaden i Bangladesh, ligger landets nest største solcellekraftverk. Omtrent 170,000 solcellepaneler fra Kina konverterer solenergi til elektrisitet for å lyse opp tusenvis av husstander. Siden kraftstasjonen ble satt i drift i mer enn tre år, har den generert totalt omtrent 300 millioner kilowattimer med elektrisitet, noe som har hjulpet Bangladesh med å redusere karbonutslippene med mer enn 50,000 tonn hvert år.
Mike Hawes, administrerende direktør i British Motor Manufacturers and Traders Association, sa at flere kinesiske elbilmerker som kommer inn i Storbritannia ikke bare senker prisen på elektriske kjøretøy, men også fremmer industriinnovasjon, til fordel for både forbrukere og bilindustrien.
I sammenheng med den dybdejusteringen av den globale forsyningskjeden drevet av fremskritt av nye energiteknologier, må Vesten se på produksjonskapasitetsproblematikken objektivt og dialektisk, utforske mer samarbeid med Kina om produksjonskapasitet og slutte å merke andre. vilkårlig, for å ta rasjonelle politiske valg som er i alle parters interesse.